LAND ROVER DEFENDER 110 – Stara škola, nova pravila

Novi Defender, fabričke oznake L663, svoju premijeru je doživeo na sajmu automobila u Frankfurtu, u drugoj polovini 2019. godine. Tek druga generacija kultnog modela, sa sobom je donela radikalne novine i neophodna unapređenja kako bi ovaj terenac bio spreman da nastavi putem koji mu je prethodnik utabao.

Za razliku od tog prethodnika, aktuelni Defender dolazi sa unibody monocoque konstrukcijom na kojoj šasija i karoserija čine celinu, naspram rama koji je služio kao osnova na koju se karoserija kačila u prvoj generaciji. Rezultat je 3 puta veća torziona rigidnost novog modela, a tu je i novo potpuno nezavisno oslanjanje naspram krutih osovina koje su krasile prethodnu generaciju. Upravo zahvaljujući ovim unapređenjima, kupci danas mogu birati između standardnih spiralnih opruga ili vazdušnog oslanjanja koje omogućava prilagođavanje visine vozila uslovima na drumu ili van njega.

Novi Defender, uprkos svojim nespornim terenskim sposobnostima, klirensom od gotovo 30cm, i nepobedivim prilaznim i silaznim uglovima, više nije rustično terensko vozilo pravljeno za rad na njivama. Luksuz i komfor putnika su apsolutno bili na prvom mestu kada se radilo na razvoju ovog vozila. Čitav niz pametnih tehnologija koje se slobodno prevode kao Adaptivna Dinamika, neprestano mere kretanje vozila i prilagođavaju vešanje uslovima na putu kako bi vožnju učinile što prijatnijom i pomogle vama kao vozaču da na svoju destinaciju stignete potpuno relaksirani. Jedan od dobrih primera je i zabavno-informativni system Pivi Pro, integrisan u centralno postavljen ekran dijagonale 10 inča koji je osetljiv na dodir

Ispred vozača je interaktivni displej dijagonale 12,3 inča koji vam može pružiti sve potrebne informacije od obrtomera i brzinomera, preko mape, do sistema asistencije vozaču. Svim ovim opcijama se pristupa putem dugmića na volanu, pa je bilo kakva briga o skretanju pažnje sa puta ovim eliminisana.

Što se ostatka kabine tiče, sedišta obložena kožom su udobna, a pozicija sedenja nudi izuzetnu preglednost.

Pod poklopcem motora testiranog primerka bio je turbodizelaš od 3 litra zapremine, sa 250 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 570 Nm. Postoje i druge opcije motora, među kojima su slabiji dizel i benzinci zapremine dve litre, kao i hibrid snage od 400 konja, pa čak i suludno moćan benzinac oznake OCTA, sa V8 benzinskim motorom koji iz 5 litara radne zapremine razvija nestvarnih 635 konjskih snaga i 750Nm obrtnog momenta za ubrzanje “do stotke” od svega 4 sekunde. U primeraku sa testa, obzirom da je masa praznog vozila oko 2,4 tone, ubrzanje dizelaša do stotke od 9 sekundi uopšte nije tako loše. Potrošnja vlasnicima Defendera svakako nije relevantna informacija, ali se u sistemu kombinovane vožnje nama kretala oko 10 litara na 100 kilometara – sasvim prihvatljivo. Moćni dizelaš je uparen sa automatskim menjačem sa osam stepeni prenosa koji potiče iz nemačkog ZF-a.

Modularnost je oduvek bila vrlina Defendera, pa aktuelna generacija ni ovde ne zaostaje. Vozilo je moguće naručiti kao hard top teretnu verziju sa 2 ili 3 sedišta na jednoj klupi, dok je maksimalni kapacitet najduže verzije 130 čak 8 putnika koji u maksimalnom komforu mogu uživati u bezbrižnoj off road vožnji.

Ovaj komfor uključuje niz kvalitetnih i izdržljivih materijala. Centralna konzola i volan imaju elemente napravljene od legure magnezijuma, dok je kabina obložena pravim drvetom i kožom. Na testiranom primerku se između prednjih sedišta (električno podesivih na 12 načina) nalazi frižider, dok je zadnja klupa deljiva u odnosu 40/20/40 radni maksimalne fleksibilnosti.

ISOFIX kopče su dostupne na zadnja dva sedišta, što za ovoliko vozilo nije idealno, ali nije ni loše.

Kockasti oblik karoserije svakako ide u prilog kapacitetu prtljažnog prostora. Standardna zapremina od 916 litara može se povećati na gotovo 2.500 litara obaranjem zadnje klupe. Klirens svakako neće biti vaš prijatelj prilikom utovara ili istovara teških predmeta, ali će daljinska kontrola hidraulike zadnje osovine koliko-toliko pomoći, ukoliko ste se opredelili za vazdušno oslanjanje.

Uobičajeno odstojanje od tla iznosi 218 milimetara, a za posebne potrebe se može podići na zavidnih 291mm. U ovom režimu, Defender je sposoban da prođe kroz vodu dubine od 900mm bez bilo kakvih problema, što ga čini jednim od svega par modela sa ovakvim terenskim sposobnostima, bar među serijskim vozilima. Prilazni ugao kreće se od 30 stepeni za model 110 do 38 za kraći model 90, a silazni od 37 do 40 stepeni omogućavaju lako manevrisanje po neravnom terenu, dok je, naravno, mogućnost savladavanja rampe na testiranom primerku nešto lošija u odnosu na kraći model 90 i u ovom slučaju iznosi 22 stepena u regularnom režimu za model 110, dok je to kod kraćeg modela 90 to 31 stepen u terenskom režimu.