Subaru Forester e-Boxer: Osvaja tehnologijama

Za gotovo tri decenije od početka proizvodnje, vlasnike je našlo više od pet miliona Subaruovih „forestera“, od toga samo u SAD 2,2 miliona. U Evropi prodato gotovo 370.000 primeraka. Najinteresantnije je što je veliki broj njih i dalje u funkciji, što je i ključan deo odgovora na brojna pitanja zašto Subaru malo više ne poradi na izgledu vozila, čime bi sigurno popravili i prodaju. Posebno u Evropi... A taj pomenuti odgovor bi ukratko glasio: Subaru ne pravi „fensi“ automobile koji će na prvi pogled da privuku kupce. Oni žele da ih osvoje tehnologijom u funkciji bezbednosti. Subaru je inženjerski brend, a tako je orijentisan i Forester. Više nego bilo koji do sad u svojoj šestoj generaciji.

Potpuno je jasno da je to filozofija koja stvara vernu grupu kupaca i da je na taj način jako teško pridobiti neke nove. Pristup ni ovog pita nije promenjen i to se vidi u svim karakterisitikama novog Forestera. Vidi se posvećenost da se korisnicima obezbedi što bezbedniji automobil, bez potrebe da magnet za kupce bude isključivo spektakularan izgled. „Holivud“ je prepušten drugima. U Subaruu imaju svoju agendu. Doduše i oni sprovode „zelenu tranziciju“ sa planom da u Evropi do 2028. godine imaju četiri električna modela u portfoliju, a da od toga tri budu potpuno nova. Žele tu „nultu emisiju“, ali su mnogo više opsednuti „nulom“ koju žele da ostvare u kratkoročnom periodu - žele NULA UDESA SA SMRTNIM ISHODIMA u Subaruovim automobilima do 2030. godine!

Ozbiljni ciljevi su zadati, ali se već korača ka njihovom ostvarenju, a Forester šeste generacije je jedan od modela koji stiže sa poboljašnjima.

Da, naravno, pretrpeo je neke kozmetičke promene u odnosu na prethodnika što se vidi već na prvi pogled kad se uporede prednji delovi pete i šeste generacije. Svetlosne grupe su modernije, optimizovan je „gril“ i deo oko branika, a sam poklopac motora je dobio drugačije linije kako bi se kvalitetnije usmerio vazduh. Ta optimizacija aerodinamičkog segmenta dovela je i do blagih promena na bokovima i na zadnjem delu gde se uočavaju brojna sitna „zakrilca“ koja nisu pridodata zbog estetike već su na svojim mestima isključivo u funkciji kvalitetnijeg opstrujavanja vazduha oko vozila, baš kao i novodizajnirane 19-inčne felne. Naizgled sitne izmene bile su moguće i zbog činjenice da je novitet nešto širi i duži, što je ujedno dovelo i do blago povećanih dimenzija prtljažnog prostora - koji prvi put na jednom Subaruu ima funkciju otvaranja (aktivacije) pokretom noge.

Inženjeri Subarua su, bez sumnje, ozbiljno i predano pristupili svom poslu kreiranja novog enterijera, ali su tokom svog rada sebi dozvolili i trenutke razigranosti, pa se na svakom primerku novogo „forestera“ nalaze sakriveni mali motivi u vidu otisaka obuće, šapa kužnih ljubimaca, ili siluete kolibrija. Tokom test-vožnje smo pronašli nekoliko, ali nam je rečeno da že biti potrebno dosta vremena da se pronađu svi!

Kad je reč o skrivenim oružjima ovog Subaruovog superheroja na točkovima, tu šale nije bilo. EyeSight sisitem, tehnologija za pomoć vozaču prisutna već 35 godina, sa svim svojim elementima koji su već dobro poznati iz Krostreka prisutan je i u novom Foresteru, a podsetićemo samo na neke: sistem automatski koči ili kontroliše gas u svrhu prevencije udesa tako što, na primer, reaguje ako suviše dugo ruke vozača nisu na upravljaču (lagano koči, a potom u potpunosti zaustavlja automobil), obaveštava o kretanju vozila ispred ili obaveštava o napuštanju trake. Uz brojne sisteme bezbednosti (15 funkcija, od kojih su pet novih), EyeSight obaveštava o prisustvu vozila u mrtvom uglu, kontroliše saobraćaj i upozorava o nebezbednom isparkiravanju unazad, prati vozačev pogled i zvučno upozorava ako se suviše dugo gleda sa strane a ne direktno kroz vetrobran...

Inženjeri Subarua radili su i na poboljšanju udobnosti u kabini, pa su tako sa novim sistem kačneja sedišta za šasiju smanjili uvijanje tela i potrese glava vozača i suvozača, a značajno je smanjena i buka u kabini. Na prezentaciji za medije tokom evropske premijere u blizini Berlina, navedena unapređenja predstavljena su u procentima u odnosu na prethodnu verziju, ali organizatori su se dosetili da automobilskim novinarima pruže jedinstevnu priliku da se i sami uvere u poboljšanja - na poligonu skrivenom u šumi, kojeg dana za obuku koristi berlinska policija, a nekada je služio kao kamp tajne Štazi policije DDR-a, prisutni su dobili priliku da naizmenično voze primerke pete i šeste generacije Forestera, kako bi se u različitim uslovima vožnje po asfaltu različitog kvaliteta uverili u razlike između dva vozila. I zaista, u novom Foresteru buka u kabini je manja (zvanično za 39 odsto), torzo u vozačkom sedištu, posebno u donjem delu leđa se manje uvija (za 15 odsto), smanjeno je pomeranje glave (za 44 odsto), a jasnoća razgovora je napred poboljšana za 3,4, a na zadnjoj klupi za 12,5 odsto. Takoće, tokom ovih uporenih test vožnji, predstavnici Subarua pokazali su (i dokazali) danovi Forester, zbog navedenih većih i manjih aerodinamičkih izmena ima bolje opstrujavanje vazduha oko karoserije i ispod vozila, čime je poboljšana dinamika vožnje i poboljšan osećaj upravljanja, u čemu važnu ulogu ima i unapređeni upravljački sistem (električni servo-volan sa dvostrukim zupčanikom) u odnosu na prethodnu generaciju. Dinamika vožnje poboljana je i povećanom torzionom čvrstinom šasije (za deset odsto) kao i sa izmenjenim odnosom rasporeda snage po osovinama u odnosu 60:40, koji se najviše spušta do odnosa 50:50.

Rad slavnog simetričnog pogona na svim točkovima se, naravno, najbolje pokazao na sledećem (zahtevnom) of-roud poligonu gde se, uz njega, prilično aktivirao i X-mod sistem. Sada dostupan i prilikom vožnje unazad, vredno je radio kako bi prikazao svoje sposobnosti upotrebe na svakom tipu puta, uključujući i onog u dubokom pesku, bez prilagođavanja pritiska u standardnim, serijskim pneumaticima.

Potpomognuti su, naravno, sad već dobro poznatim e-bokser četvorcilindričnim motorom, sastavnim delom lakohibridnog sistema, koji je uz optimizaciju 24 važna elementa u konstrukciji ostao bez nekoliko konjskih snaga, što se u zahtevnim ispitima na šumskim putevima i u peščari nije apsolutno primetilo.

Ono što je bilo primetno su komfor i prostranost kabine koja je, uz sve navedene elemente svakog vida pomoći vozaču, kao i rad „starlink“ infotejment sistema, dodatno učinila da svaki metar vožnje tokom prezentacije novog Forestera bude više nego prijatan. Subaru je još jednom položio ispit na temu izrade kvalitetenog, bezbednog i udobnog automobila za sve podloge i prilike, ali to je nešto što poštovaoci ovog brenda već znaju. Na potezu su oni koji to tek trebaju da otkriju.

Vozilo je dostupno u okviru mreže dilera Subarua u Srbiji i Crnoj Gori. Početna cena za primerke Forestera šeste generacije iznosi 39.990 evra.