SUBARU CROSSTREK eBOXER – Robustan i kvalitetan, bez rivala

Kad je reč o Subaruu, jedinstvenom japanskom brendu u surovom automobilskom svetu, pojam hibrida ne odnosi se samo na moderne pogonske sisteme. Još pre nešto više od četvrt veka, ikona ovog brenda, model „forester“, nastao je spajanjem tadašnjih verzija „imprece“ i „autbeka“. Od jednog modela je preuzeta šasija, iz drugog je „pozajmljen“ motor i tako je nastala uspešna formula koja traje i danas i svakom kupcu pomen imena „forester“ pruža jasnu asocijaciju na mogućnosti vozila koje nosi to ime. Problem se pojavio kad je „forester“ prerastao prvobitne dimenzije i počeo da bije bitne bitke na tržištu sa armijom rivalskih modela, dok je prostor ispod trebalo da popune „autbek“ i model „XV“, koji je u svojim počecima, pre nešto više od jedne decenije i bukvalno bio „impreca“ sa povišenim klirensom. U svojoj filozofiji, Subaru godinama neguje i politiku slušanja utisaka potrošača kad su krosoveri u pitanju, pa se vremenom „XV“ pretvorio u ozbiljan automobil, postavljen na globalnu Subaruovu platformu. Globalno je postalo i ime, s obzrom da je na nekim tržištima bio poznat kao „krostrek“, pa su Japanci pre dve godine, sa predstavljanjem treće generacije, odlučili da taj naziv bude usvojen širom planete, čime je „XV“ otišao u istoriju.

„Krostrek“ odlikuje atraktivna i agresivna linija koja ga na našim drumovima prilično odvaja od bilo kog drugog modela ostalih proizvođača, bilo da spadaju u modele koji mogu da se nazovu konkurencijom, ili to čak i nisu. Čak se razlikuje i od ostala dva modela Subarua, „autbeka“ i „forestera“, koji se nalaze u ponudi na našem tržištu. „Krostrek“, iako niske siluete, deluje prilično robustno, posebno, zahvaljujući plastičnim ojačanjima na karoseriji, ali i povišenim klirensom od 22 centimetara, koji nedvosmisleno ukazuje na sposobnosti automobila da se bez problema kreće po podlogama koje ne mogu da se pohvale asfaltnom košuljicom.

Pri ulasku u kabinu, koji je prilično olakšan zbog pomenutog rastojanja od tla, vozač i putnici se smeštaju u sjajno profilisana, čvrsta sedišta, koja su u „premijum“ verziji izrađena od kože koja dodatno pojačava pozitivan utisak. Odlična pozicija za upravljačem upotpunjena je prepoznatljivom formom njegovog obruča iz svih Subaruovih aktuelnih modela, a i generalno smeštanje u kokpit ovog automobila čini da se korisnici nekih drugih modela ovog japanskog proizvođača u „krosterku“ trenutno osećaju „kao kod kuće“. Prepoznatljiva je i arhitektura instrumenata koji su, naravno donekle drugačije podešeni i prilagođeni ovom modelu, ali čitavom vizurom dominira 11,6-inčni multimedijalni ekran na kojem se nalaze gotovo sve funkcije neophodne za funkcionisanje vozila, ali i uživanje u vožnji. Niska silueta čini da kabina „krostreka“ ostavlja utisak skučenosti, ali kad se jednom smestite u udobna sedišta, odmah shvatite da za osobe prosečne visine ima sasvim dovoljno mesta i na zadnjoj klupi, kad je reč i o donjim ekstremitetima, ali i ramenima i glavi. Za one koji možda potrebno nešto više za utisak prostranosti kabine, najviši paket opreme nudi „šiber“ koji dodatno „ubacuje“ dnevno svetlo u kabinu i oplemenjuje prostor. Pomenuti otvor na krovu i kožna sedišta upravo su i jedini elementi koji odvajaju verzije u najvišem paketu opreme od ostalih, s obzirom da od osnovnog paketa opreme „bejzik“ svi „krostrekovi“, kad je reč o kabini i sistemima za pomoć vozaču, poseduju SI-Drive, Subaruov inteligentni pogon, X-mode koji između ostalog sadrži sisteme pomoći pri kretanju na uzbrdici, pomoći pri kretanju nizbrdo, aktivnu kontrolu raspodele obrtnog momenta, sistem dinamičke kontrole vozila, automatski start-stop sistem... Svim korisinicima, bez obzira na paket opreme, na raspolaganju je i EyeSight, „anđeo čuvar“ koji je između ostalog u mogućnosti da automatski koči ili kontroliše gas u svrhu prevencije udesa, obaveštava o kretanju vozila ispred ili obaveštava o napuštanju trake. Uz brojne sisteme bezbednosti, diskretni zvučni signal je tu da vozača upozori na moguće važne promene u okruženju prilikom vožnje, pa će vas „krostrek“ obavesti da vam se u mrtvom uglu nalazi motociklista, ili da nije bezbedno da započnete isparkiravanje unazad s obzirom da će vam putanju preseći vozilo ili pešaci koji dolaze pozadi...

Automobil pokreće dobro poznati horizontalno postavljeni četvorocilindrični bokser benzinski motor sa dve litre radne zapremine i snagom od 136 „konja“ i Subaruov sada već legendarni permanentni pogon na svim točkovima, koji je ovog puta podešen u odnosu 60:40 (do sad je odnos bio 50:50 na osovinama). Vizuleni utisak pojačavaju, ali ne kvare vozne karakteristike 18-inčne felne od lakih legura, koje stižu od srednjeg, „naprednog“ paketa opreme. Automobil „guta“ neravnine na gradskim ulicama, a u kabini se putnici osećaju dodatno ušuškanim u odnosu na prethodne (XV) verzije iz prostog razloga što je poboljšana zvučna izolacija. Ona je donekle i ublažila i zvuk motora, koji se generalno čuje praktično samo pri inicijalnom startovanju. Kasnije, tokom vožnje kad je aktiviran i „asistent“ i lakohibridnog sistema, elektro-motor snage 12,3 kW (16,7 KS), samo se pogledom na kazaljku obrtomera može zaključiti kad je motor sa unutrašnjim sagorevanjem aktivan.

Kratki izleti izvan asfalta pokazali su da je „krostrek“ u takvom okruženju svoj na svome, zbog čega je sasvim jasno zašto spada među prodavanije „krosovere“ na ogromnim tržištima poput Australije ili Severne Amerike, gde postoje bespuća ne obiluju asfaltnim putevima, ali ni preterano zahtevnim makadamima. U takvim sredinama, „krostrek“ je savršen automobil. U nekoj kombinaciji sa asfaltom, ili isključivo na asfaltnim podlogama, svako ko voli vozila ovog brenda reći će da je savršen. Svima ostalima, biće potrebno da ga provozaju, kako bi stekli utisak o potencijalima vozila koji je nastao na osnovama pretka koji je pobeđivao na relijima širom planete.